“北京、天津有大量产业向外疏解的需求，渤海新区应考虑与京津错位发展，发挥高铁、高速、港口的各自优势，承接唐山架子管产业转移，培育产业集群。”张国华认为，包括黄骅港在内的沿海港口建设，均应走****化、差异化、错位竞争的道路。通过改革、创新、资源整合、技术进步等举措，使得港口运营效率更高、成本更低、更具发展后劲。

对于沧州渤海新区来讲，一方面应在消化基建、这些过剩产能方面进行努力，承接一些，转移出口一些，另一方面更需在产业升级、高端产业的出口等方面实现突破。去年，交通运输部出台《关于推进港口转型升级的指导意见》，提出以加快转变港口发展方式为主线，到2020年基本形成功能完善、配置合理、绿色安全、高效便捷、发展有序的现代港口服务体系。这也为临港经济的发展指明了方向。

“要牢牢把握住这些战略机遇，必须对自身做的产业有比较全面的了解。”侯永志表示，首先，要在尽可能占有充分信息的基础上汇聚各方智慧，做出有前瞻性的产业发展规划；第二，要用开放、动态的思维，瞄准叠加战略的现实和潜在市场需求，选择好产业类型；第三，要用前瞻的思维选择产业组织模式；第四，要主动参与全球经济。如香港和记黄埔、半岛东方、美国装卸服务等6家公司占全球港口集装箱处理量40%以上，其中和记黄埔在全球目前拥有29个港口。这些都是我国临港经济发展的目标和方向。